Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) i la Universitat Politècnica de València (UPV) han iniciat un projecte per a reduir els efectes del calor extrem sobre la infraestructura ferroviària, mitjançant la pintura en blanc de trams de via. Les primeres proves s’han dut a terme en la Línia 9 del TRAM d’Alacant, entre Benidorm i Dénia, i FGV té previst ampliar-les a diferents seccions en superfície de la xarxa de Metrovalencia.
Este estudi naix de la col·laboració entre FGV i la UPV, a través de la Càtedra Vialobra de Ferrocarrils. L’objectiu és comprovar fins a quin punt la pintura blanca sobre el carril ajuda a reduir la temperatura i, amb això, a evitar deformacions o pandejos de la via provocats per la dilatació tèrmica.
Resultats de les primeres proves
La investigació s’està centrant a determinar la capacitat de reducció de temperatura del carril mitjançant pintures amb característiques concretes. Segons els primers resultats, en les zones tractades la temperatura superficial de l’acer ha baixat entre 8 i 10 graus, la qual cosa amplia el marge de seguretat davant la dilatació per calor.
Fins ara s’ha actuat sobretot en corbes amb radi inferior a 200 metres sobre via en balast. En estes zones s’aplica una pintura reflectant de color blanc, escollida precisament per la seua capacitat de reduir l’escalfament directe del sol sobre el metall.
FGV ha pintat ja més de cinc quilòmetres de via en la xarxa d’Alacant, dins dels treballs ordinaris de manteniment. L’empresa pública preveu ara estendre esta mesura a diversos trams en superfície de Metrovalencia, on l’impacte del calor sobre la infraestructura també és significatiu.
Encara que hi ha altres administracions ferroviàries que han començat a utilizar tècniques semblants, la informació disponible sobre els resultats és limitada. Per això, la investigació de la UPV i FGV cobra una importància especial, ja que permetrà disposar de dades rigoroses sobre l’eficàcia d’estes pintures en condicions reals d’explotació.
Adaptació al canvi climàtic
FGV ha recordat que les condicions climatològiques són cada volta més extremes, amb onades de calor que han deixat de ser episodis excepcionals. En este context, a més de la planificació i el manteniment preventiu, considera necessari impulsar propostes noves que garantisquen una conservació adequada de la via.
La xarxa de FGV no és una infraestructura convencional, ja que combina trams subterranis, ferroviaris i tramviaris, i una gran part discorre en superfície. En el cas de València hi ha més de 100 quilòmetres de via en superfície, exposada directament al sol i a temperatures elevades durant gran part de l’any.
A Alacant, les línies del TRAM recorren la franja costanera de les comarques de l’Alacantí, la Marina Baixa i la Marina Alta. Es tracta d’un traçat amb una orografia complexa, amb penya-segats, barrancs, vessants i trams que serpentejen entre corbes de radi reduït i rampes pronunciades. Estes condicions incrementen l’exigència sobre la infraestructura i obliguen a extremar les mesures de seguretat.
Davant este escenari, FGV aplica diferents actuacions per a fer front al canvi climàtic i reduir l’afecció directa sobre la via en superfície. Entre estes mesures destaca el reforç de la plataforma mitjançant murs guardabalast i travesses, que aporten més estabilitat al conjunt de la infraestructura.
Altres intervencions inclouen la identificació i retirada d’arbres debilitats amb risc de caiguda sobre la via. A més, durant l’estiu es revisen i es netegen a fons cunetes, col·lectors i passos d’aigua, per a garantir una correcta evacuació en episodis de pluges intenses.
FGV també retira periòdicament la vegetació seca pròxima a la plataforma ferroviària. Amb això busca eliminar el risc d’incendis que podrien afectar les instal·lacions i paralitzar el servici ferroviari en moments de màxima demanda.
