Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciat treballs de manteniment al pont ferroviari de Carlet sobre el riu Magre. Estes obres formen part del pla d’inspecció i actuació sobre 127 estructures en superfície de la xarxa de Metrovalencia, tant de metro com de tramvia, i no han alterat el servici habitual de la Línia 1.
La intervenció a Carlet se centra en l’estructura del pont per on discorre la Línia 1 de Metrovalencia. FGV ha planificat els treballs perquè es puguen executar sense interrupcions per a les persones usuàries, que continuen viatjant amb normalitat.
Pla 2026-2030 i inversió prevista
Este conjunt d’actuacions s’inclou en el Pla d’Actuació de FGV 2026-2030. El pla es desenvolupa gràcies a un contracte de conservació i vigilància d’estes infraestructures, valorat en 3.530.024 euros i amb un termini d’execució de quatre anys.
Els primers treballs de manteniment s’han dut a terme al terme municipal d’Alberic, també a la Línia 1. En este municipi hi ha dotze ponts i viaductes de tipologia diversa que han requerit una atenció específica.
Després, FGV ha anat traslladant els equips tècnics a altres punts de la xarxa. Les actuacions han passat per les estructures situades a Moncada, L’Alcúdia, Benaguasil, L’Eliana, Rafelbunyol, Albalat dels Sorells, Meliana i Almàssera, fins a arribar finalment a Carlet.
Tipus de treballs i estructures afectades
Les labors de manteniment han consistit principalment en la neteja de les estructures amb raig d’aigua a pressió. A més, s’ha reparat el formigó estructural i s’ha aplicat un tractament superficial anticabonatació per a protegir-lo.
També s’ha col·locat un sistema de drenatge al tauler dels ponts, per a millorar l’evacuació de l’aigua. Esta mesura ajuda a evitar filtracions i danys futurs en l’estructura, i contribuïx a alargar la seua vida útil.
Les estructures objecte d’estes intervencions inclouen ponts sobre rius o barrancs i viaductes sobre carreteres. També s’hi compten passos sobre séquies, camins o carrils bici, així com passos subterranis per a vianants i altres elements singulars.
Segons FGV, estes infraestructures són punts vitals de la xarxa ferroviària i tramviària. Per això requereixen una atenció especial i un seguiment continu, orientat a garantir la seguretat i la continuïtat del servici.
Inspeccions prèvies i manteniment preventiu
Abans d’executar els treballs, FGV ha realitzat inspeccions tècniques detallades en cada estructura. Estes revisions servixen per a determinar quines labors de manteniment són necessàries i amb quina prioritat s’han d’abordar.
L’objectiu és mantindre els ponts, viaductes i passos en condicions adequades d’ús, reduint els costos futurs de conservació. D’esta manera es prevenen deterioraments majors i intervencions més costoses a mitjà termini.
El programa de manteniment d’estes estructures inclou operacions ordinàries de caràcter essencialment preventiu. A més, contempla actuacions especials quan les inspeccions detecten necessitats específiques o danys que exigixen una resposta més profunda.
Segons FGV, este tipus d’intervencions permet allargar el temps d’utilització de la infraestructura. També prevenen possibles riscos, com la interrupció del servici ferroviari, i contribuïxen a millorar les prestacions generals del sistema.
Distribució de les 127 estructures de Metrovalencia
La xarxa de Metrovalencia compta amb 127 estructures en superfície repartides per les seues línies de metro i tramvia. La major part es concentra a la Línia 1 (Bétera-Castelló), amb 80 estructures comptabilitzades.
La Línia 2 (Llíria-Torrent Avinguda) disposa de 22 estructures, mentre que la Línia 3 (Rafelbunyol-Aeroport) en té 9. A la Línia 4 (Mas del Rosari-Doctor Lluch) hi ha 5 estructures, i a la Línia 9 (Ribaroja del Túria-Alboraia Peris Aragó) se’n compten 9 més.
Finalment, la Línia 10 (Alacant-Natzaret) suma 2 estructures en superfície dins d’este inventari. Totes elles formen part del mateix programa de conservació i vigilància, que s’anirà desplegant fins a 2030.
Entre les infraestructures més significatives destaquen les que creuen sobre l’AP-7 a Bétera, Paterna i Manises. També són rellevants les estructures que travessen l’A-7 a L’Alcúdia i el llit del Túria i les dos calçades de la V-30 a Sant Isidre, València.
Este conjunt d’actuacions busca consolidar la seguretat i la fiabilitat de Metrovalencia com a sistema de transport públic. Al mateix temps, reforça la sostenibilitat de la xarxa ferroviària mitjançant una gestió preventiva de les seues infraestructures clau.
