La ronda de la CV-515 a Albalat de la Ribera ha avançat al ritme previst i ha encarat ja la fase final, amb la previsió d’estar acabada abans de l’estiu i de llevar fins a 5.600 vehicles diaris del nucli urbà, la qual cosa reduirà el trànsit de pas per la travessia i millorarà la seguretat viària i la qualitat de vida del veïnat.
El vicepresident tercer i conseller de Medi Ambient, Infraestructures, Territori i Recuperació, Vicente Martínez Mus, ha visitat la zona junt amb l’alcalde d’Albalat de la Ribera, José Antonio Roig. Durant el recorregut ha remarcat que esta actuació ha arribat ‘més de vint anys després‘ i que permetrà ‘desviar un trànsit que condiciona molt la vida dels veïns’.
Segons ha detallat la Conselleria, la nova variant de la CV-515 permetrà eliminar fins a 5.600 vehicles cada dia de l’interior del nucli urbà. Açò ajudarà a resoldre un problema històric de seguretat viària i també d’impacte ambiental, especialment pel soroll i la contaminació associats al trànsit intens.
Una obra estratègica per a la mobilitat
Martínez Mus ha recordat que el projecte s’emmarca en el conveni signat amb el Ministeri de Transportes y Movilidad Sostenible i compta amb una inversió de més de 5,1 milions d’euros. El contracte establix un termini d’execució de 18 mesos, durant el qual s’ha planificat tota la construcció de la ronda i les connexions amb la xarxa viària existent.
El vicepresident ha destacat que ‘tot el traçat i la reposició de servicis com ara séquies ja és una realitat’. A més, ha avançat que ara començaran els treballs d’asfaltat, que seran els més visibles per a la ciutadania, perquè configuraran la calçada definitiva i permetran apreciar clarament el nou itinerari per als vehicles.
L’obra, iniciada el 6 d’octubre de 2025, inclou la construcció de més de 2,1 quilòmetres de nova carretera i tres glorietes que ordenaran els encreuaments principals. També preveu camins de servici per a millorar els accessos agrícoles i la reposició de tots els servicis afectats, com canals de reg, conduccions i instal·lacions diverses.
Els camins de servici facilitaran els moviments del trànsit agrícola sense interferir amb la circulació principal. Així, es busca una convivència més segura entre els vehicles pesats, els tractors i els desplaçaments interns del terme municipal.
Adaptació a episodis de pluja extrema
El projecte de la ronda d’Albalat de la Ribera s’ha dissenyat tenint en compte que el terme municipal es va vore afectat per la DANA de 2024. Per això, s’està executant amb l’objectiu de permetre una permeabilització màxima del terreny i adaptar-se millor a possibles fenòmens meteorològics extrems en el futur.
Esta concepció implica integrar l’obra en la xarxa de séquies i canals existents i garantir el pas de l’aigua en episodis de pluja intensa. L’objectiu és que la nova infraestructura no supose un obstacle afegit, sinó que contribuïsca a ordenar el territori i a minimitzar riscos.
Solució a una reivindicació de 23 anys
Segons ha explicat la Generalitat, la ronda resol una actuació que havia quedat paralitzada per la crisi de preus de l’energia i de les matèries primeres derivada de la covid i de la guerra d’Ucraïna. Eixa situació va obligar a revisar l’obra i a fer una nova licitació per a poder-la reactivar en condicions econòmiques viables.
Martínez Mus ha assenyalat que ‘hem treballat en col·laboració amb l’Ajuntament i les empreses per a reactiva i culminar esta actuació’, que ha definit com ‘essencial per a la mobilitat i la seguretat del municipi’. El projecte inclou també la construcció de tres rotondes que permetran eliminar interseccions amb problemes de seguretat viària i reduir conflictes entre corrents de trànsit.
Per la seua banda, l’alcalde d’Albalat de la Ribera ha agraït ‘la col·laboració entre les administracions per a fer possible una actuació que el municipi porta demanant des de fa 23 anys, una infraestructura necessària, especialment per motius de seguretat, ja que permetrà desviar el trànsit de pas d’un entorn com el de l’institut comarcal’.
El desplaçament del trànsit pesat fora del nucli urbà permetrà guanyar espai i seguretat en els carrers més transitats. A més, facilitarà que zones sensibles, com l’institut i altres equipaments, tinguen un entorn amb menys vehicles i un risc menor per als desplaçaments diaris de l’alumnat i del professorat.
